Dampfbahn Furka Bergstrecke im Modell
Eine Zahnradbahn in der Schweiz als Modelleisenbahnanlage
Eisenbahnmagazin Dampfbahn Furka Bergstrecke im Modell
Dampfbahn Furka Bergstrecke im Modell
Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke begeistert nicht nur im Original, sondern auch im Modell und zählt für viele Eisenbahnfreunde zu den faszinierendsten Vorbildern überhaupt. In unterschiedlichen Maßstäben entstehen detailreiche Modellbahnanlagen, die die markante Linienführung, die steilen Zahnstangenrampen und die eindrucksvolle Hochgebirgslandschaft der Strecke überzeugend nachbilden. Passende Fahrzeuge werden von spezialisierten Herstellern angeboten, und auf Ausstellungen sowie Modellbahnmessen zeigen Vereine ihre aufwendig gestalteten Anlagen, die Technik, Landschaft und Fahrbetrieb eindrucksvoll miteinander verbinden. Die reale Furka-Bergstrecke führt zwischen den Regionen Urseren und Goms durch eine hochalpine Landschaft von besonderem Reiz. Berge, Gletscher und Wildbäche prägen das Bild und machen die Naturgewalten der Schweizer Alpen unmittelbar erlebbar. Bereits 1914 erreichten die ersten Dampfzüge der Bahngesellschaft Brig-Furka-Disentis von der Walliser Seite her die Hotelsiedlung Gletsch. Mit der späteren Verlängerung bis Disentis im Jahr 1926 durch die Furka-Oberalp-Bahn entstand eine wichtige Verbindung zum Netz der Rhätischen Bahn. Ab 1942 wurde die Strecke elektrisch betrieben, doch nach der Stilllegung der Bergstrecke im Jahr 1981 verschwand die Fahrleitung wieder. Die extremen klimatischen Bedingungen im Hochgebirge erlaubten ohnehin nur während der Sommermonate einen regelmäßigen Betrieb zwischen Oberwald und Realp. Dies führte schließlich zum Bau des Basistunnels, der 1982 in Betrieb ging. Die historische Bergstrecke sollte danach eigentlich abgebrochen werden, doch engagierte Eisenbahnfreunde setzten sich erfolgreich für ihren Erhalt ein und gründeten 1983 den Verein Furka-Bergstrecke. Mit großem Einsatz und viel Idealismus begann die Instandsetzung von Gleisanlagen und Fahrzeugen. Ein besonderer Meilenstein war 1990 die Rückholung mehrerer Dampflokomotiven, die bereits 1947 nach Vietnam verkauft worden waren. Nach ihrer aufwendigen Aufarbeitung konnten sie wieder in Betrieb genommen werden und prägen seither den historischen Charakter der Strecke. Die Wiedereröffnung erfolgte schrittweise von Realp aus und erreichte im Jahr 2000 mit dem Scheiteltunnel auch die Stationen Muttbach-Belvédère und Gletsch. Heute besteht auch wieder der Anschluss an die Matterhorn-Gotthard-Bahn in Oberwald, sodass neben den historischen Dampfzügen auf der einstigen Strecke des Glacier Express auch kürzere Verbindungen zwischen Oberwald und Gletsch angeboten werden können. Wenn die Bahn von Ende Juni bis Anfang Oktober zu genussvollen Fahrten einlädt, zeigt sich die Landschaft nach dem langen Winter in überraschender Vielfalt. Die Fahrt durch Tunnel, über Brücken und über steile Zahnstangenrampen eröffnet immer neue Ausblicke und macht die Hochgebirgswelt der Furka auf eindrucksvolle Weise erlebbar. Kraftvoll und zugleich gemächlich überwinden die historischen Züge große Höhendifferenzen und verbinden Technikgeschichte mit einem außergewöhnlichen Naturerlebnis. Gerade diese Mischung macht die Dampfbahn Furka-Bergstrecke auch im Modell so reizvoll. Die historischen Lokomotiven und Wagen gelten als wertvolles Kulturgut und stehen für den gelungenen Erhalt einer der eindrucksvollsten Alpenbahnen Europas. Getragen wird dieses besondere Projekt bis heute von der Begeisterung der Fahrgäste, der Unterstützung zahlreicher Dampfbahnfreunde und dem engagierten Einsatz vieler Freiwilliger, die Bau und Betrieb mit großem Idealismus sichern. (c)WV
Karte mit der Dampfbahn Furka Bergstrecke
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Dampfbahn Furka Bergstrecke
Die Dampfbahn über die Furka quert zwischen den Regionen Urseren und Goms eine Nahtstelle in der Längsfurche der Schweizer Alpen. Die hochalpine Landschaft mit Bergen, Gletschern und Bächen ist einmalig. Die Strecke lässt Naturkräfte spüren. Im Jahr 1914 haben die ersten Dampfzüge der Bahngesellschaft Brig-Furka-Disentis (BFD) vom Wallis her die Hotelsiedlung Gletsch erreicht. Die neue Gesellschaft Furka-Oberalp-Bahn (FO) hat die Strecke 1926 bis Disentis verlängert und den Anschluss ans Netz der Rhätischen Bahn (RhB) hergestellt. Seit 1942 ist die hochalpine Strecke elektrifiziert. Auf der Furka-Bergstrecke wurde die Fahrleitung nach der Stilllegung 1981 entfernt. Ob mit Dampf oder Strom – die Bergstrecke zwischen Oberwald und Realp konnte wegen der extremen Klimabedingungen nur während des Sommers betrieben werden. Die FO hat daher den Basistunnel gebaut und 1982 in Betrieb genommen. Die ... |
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