Die Baureihe VT 10'5
Die Gliedertriebzüge 'Senator' und 'Komet' der Deutschen Bundesbahn
Die Baureihe VT 10.5
 Als sich die Aufhebung des nach Kriegsende 1945 von den Alliierten verhängten Entwicklungs- und Bauverbots für neue Schienenfahrzeuge abzeichnete, gab es im März 1948 erste Kontakte zwischen Franz Kruckenberg, dem Pionier des Schnellverkehrsgedankens, und der Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, der späteren Deutschen Bundesbahn (DB). Deren Präsident Frohne setzte sich für die Weiterführung des erfolgreichen Triebwagenbaus der Vorkriegszeit ein und unterstützte maßgeblich das aus den Fachgesprächen resultierende Konzept der Leichtmetall-Gliedertriebzüge. Um die Kreativität der Industrie nicht einzuengen, beschränkte sich die Mitwirkung der technischen Zentralstellen der DB auf die Kontrolle gesetzlicher und technischer Sicherheitsvorgaben. Gebaut wurden von Linke-Hofmann-Busch (LHB) ein Tagesreisezug im Auftrag der DB (VT 10'501) und von Wegmann ein Nachtreisezug (VT10'551) im Auftrag der Deutschen Schlafwagen– und Speisewagengesellschaft (DSG). Die beiden anfangs siebenteiligen Züge aus je zwei Triebköpfen und fünf Mittelwagen hatten ein weitgehend identisches Antriebskonzept aus Lkw-Motoren, hydromechanischen Getrieben und Gelenkwellenübertragung auf die Treibradsätze. Während der Schlafwagenzug auf herkömmlichen Jakobsdrehgestellen ruhte, erhielt der Tageszug die von Kruckenberg vorgeschlagenen Einachslaufwerke für die Trennstellen der einzelnen Sektionen. Das Buch behandelt ausführlich die für die damalige Zeit bemerkenswerten Neuerungen, die auch für die Bahnreisenden sichtbar waren: Kurze breitere Wagen erlaubten mehr Komfort am Platz, gesicherte Schränke für Gepäck und Garderobe schufen einen großzügigen freien Innenraum, Klimaanlage und geschlossenes WC wurden erstmals realisiert. Bei der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 in München wurden die beiden unter großem Zeitdruck fertiggestellten Züge erstmals präsentiert und fanden dort große Aufmerksamkeit. Vorführfahrten im süddeutschen Raum und später auch in Jugoslawien und Griechenland schlossen sich an. Die Züge wurden zum Werbeträger für die neue Bundesrepublik, wenngleich sich auch nicht alle in die Züge gesetzten Erwartungen erfüllten und sie schon relativ früh aus dem planmäßigen Dienst ausschieden. Für die beteiligten Firmen wie z.B. LHB, MAN und Wegmann waren sie aber der Türöffner für weitere Projekte, insbesondere den schon ab Mai 1957 einsatzreifen TEE-Triebzug der DB (VT 11.5). |
Rezension: Die Baureihe VT 10'5
- Dieses Buch erfüllt die Ansprüche und Erwartungen im vollen Umfang:
- hinsichtlich des hervorragenden Fotomaterials in Schwarz-Weiß, das authentisch die Zeit der jungen Bundesrepublik mit ihrem Willen, Neues zu schaffen und neue bahntechnische Wege zu gehen, widerspiegelt;
- hinsichtlich der hervorragenden Dokumentation von Konstruktion und Bau der VT 10'05, z.T. mit Plan-Zeichnungen;
- hinsichtlich der detaillierten Fahrzeugbeschreibungen;
- hinsichtlich der detaillierten Auflistung der Betriebseinsätze der VT 10'5;
- hinsichtlich des detaillierten Textes, der in jedem Kapitel den außerordentlich sachkundigen Fachmann in der Person des Verfassers verdeutlicht, - und dies in verständlicher Sprache, so dass auch der "normale" Eisenbahnfan den Ausführungen folgen kann und umfassend informiert wird.
Abschlussbewertung: Dieses Buch ist eine sehr überzeugende Dokumentation und eine hervorragende Informationsquelle über die Baureihe VT 10'5.
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