Spur N Kupplungen im Test
Die Zeiten in denen auf Spur N Anlagen mit großem Pufferabstand gefahren wurde sind lange vorbei. Fast alle Fahrzeuge im heutigen Angebot (Ausnahme Roco Lokomotiven und Wagen) sind mit Kulissenführung und einem Normschacht für den Kupplungshaken ausgestattet. Um jedoch einen optimalen Wagenabstand zu bekommen muss die Standard N-Kupplung gegen andere Kupplungen ausgetauscht werden.
In diesem Test wurden drei Kurzkupplungen getestet.
- Fleischmann Profikupplung
- Tillig 8827 Steifkupplung
- Tillig 8828 Starrkupplung
Auf den folgenden Bildern ist der Pufferabstand zu sehen. Im Fahrbetrieb konnen auch auf engen Radien keine Probleme festgestellt werden.
Die Steifkupplung ist eine Stange, wie sie auch bei den ICE-Zügen verwendung findet. Wir haben diese Stange bei Güterwagen eingesetzt, die in Ganzzügen verkehren. Hierbei wurden Gruppen gebildet von 3 bis 5 Wagen, die mit einer Stangenkupplung fest verbunden wurden, dann folgt eine lösbare Steifkupplung. Somit ist bei Entgleisungen eine leichtere Handhabung der Fahrzeuge möglich. Am Anfang und Ende des Ganzzuges haben wir den Fleischmann Profikupplungen eingesetzt.
Spur N Standardkupplung
Spur N Standardkupplung
Spur N Fleischmann Profikupplung
Spur N Fleischmann Profikupplung
Spur N Tillig 8827 Starrkupplung
Spur N Tillig 8827 Starrkupplung
Spur N Tillig 8828 Steifkupplung
Spur N Tillig 8828 Steifkupplung
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